捷運環狀線已訂於1月19日起免費試乘，預計農曆年後正式通車。侯市長上任後以安居樂業為施政主軸，積極推動新北市捷運三環六線建設計畫，並配合捷運建設及地區發展需要，由地政局全力辦理土地開發繁星計畫，其中「新店十四張(B單元)區段徵收區」即位於捷運環狀線十四張站及目前施工中的安坑線交會處，未來發展備受矚目!地政局表示，本區規劃延續近期推案熱絡的中央新村北側區徵案，以優質住宅區為本，配合捷運周邊劃設商業區，並留設大量公設用地，包含一座近6公頃之公園用地，近期將邀請地方居民、公民團體與相關領域人士共同參與規劃，期望打造大漢溪以南指標性大型特色公園。此外，為加速本區開發，自108年起著手進行工程規劃設計及地上物查估作業，開發完成後結合周邊新店高中、陽光運動公園、宜家家居等，打造就學、就業、辦公、購物、休閒遊憩兼具之宜居空間。地政局進一步說明，本區所屬都市計畫業經內政部109年1月14日都市計畫委員會審竣，將續辦再次公開展覽，俟審定後將即研計抵價地比例、協議價購等作業，屆時請相關民眾協助配合，共同帶動新店地區發展建設。聯絡人：地政局區段徵收科鄭景汎科長電話：(02)29603456分機3518發布人：周科員飴恆電話：(02)29603456分機3521資料來源：新北市政府地政局2020.01.21【新北市訊】

捷運新北環狀線昨天起開放試乘，吸引大批民眾體驗搭乘，車廂人潮擁擠，部分乘客抱怨班距過長、等候太久；台北市捷運工程局協調台北捷運公司加開班次，統計從上午十點至下午四點收班，共湧入五萬五千多人次。新北市長侯友宜視察表示，一些小缺失會檢討改進，等台北市長柯文哲回國後敲定通車時間，規劃在一月底正式通車。省很大！票價也省了20元侯友宜表示，過去從新莊區頭前庄站到板橋車站，要先搭乘中和新蘆線到忠孝新生站，再轉乘板南線到板橋站，車程約需三十九分鐘、票價四十元，現在兩站之間只要五分鐘即可抵達，車程省了三十四分鐘，且票價只要二十元，省時又省錢。土城到新店車程省20分鐘家住土城區的王先生說，以前從土城到新店要搭乘板南線先到西門站，再轉乘松山新店線，車程約四十至五十分鐘，環狀線通車後僅需二十至三十分鐘，節省一半的通勤時間；此外，以往從中和景安站到板橋必須先搭乘中和新蘆線到古亭站後，轉乘松山新店線到西門，再轉乘板南線到板橋，車程至少需三十至四十分鐘，現在從景安站直達板橋只要十分鐘。全線共14站5公里內20元在票價方面，新北環狀線第一階段全線共十四個車站，五公里以內票價二十元，五公里以上至二十三公里的每三公里加收五元，二十三公里至三十一公里的每四公里加收五元，三十一公里以上都是六十五元，若從起點新北產業園區站到終點大坪林站，票價為四十元，全程三十三分鐘。試乘首日湧5萬5千多人次記者實地試乘，列車啟動時，閘門關閉速度過快，未考慮還有民眾仍在排隊等候，導致部分乘客反應不及，差點被車門夾到，還有人硬生生被擠出車廂外。因人潮眾多導致排隊秩序混亂，也有民眾抱怨班距過長，要等兩班列車才能擠上車。閘門關太快有人被擠出車廂新北市議員何博文搭乘後發現，部分站體設計不良，若雨勢過大恐滲水；站內標示應更明確，避免讓人如入迷宮般地錯亂；高架路段沿線許多地方被不透光的隔音板阻隔，不但犧牲市容美景，能否降低噪音也待檢驗。侯友宜：有缺失會檢討改進新北市捷運工程局長李政安指出，試乘期間比照離峰時段約八分鐘一班車，視人潮機動加發列車，昨天已增開十班列車，班距縮短到六分二十五秒，即日起的每天上午十點到下午四點，持電子票證可免費試乘，購買單程票依核定票價收費。李政安說，環狀線與文湖線都是全自動無人駕駛系統，各站列車開關門時間皆以程式化設定，板橋站為四十秒，其餘車站三十到三十五秒，試乘初期站務人員會加強引導，並機動增加停靠站秒數。另外，幸福站、板橋站與新埔民生站昨天都發生手扶梯暫停運行的情況，檢視後發現設定的數值過於敏感，會在安全的範圍內重新調整裝置。資料來源：自由時報2020.01.20【記者賴筱桐／新北報導】

交通部長林佳龍今天下午批准捷運環狀線營運前改善報告，交通部也回函台北市政府，核准環狀線營運，由台北市政府、新北市政府共同決定通車時間。新北市政府捷運局長李政安表示，環狀線19日起開放試乘。交通部昨天傍晚收到捷運環狀線營運前6項須改善的報告，今天下午林佳龍主持完部務會報後，立即批准環狀線營運前須改善的報告，交通部也馬上回函負責興建、營運環狀線的台北市政府，告知核准環狀線營運。交通部於1月5日完成新北捷運環狀線第一階段履勘，提出21項須改善事項，其中有6項是營運前須改善，並要求雙北市府確認完成改善並報交通部核准後，由雙北自行會商通車日。交通部確認環狀線6項營運前須改善事項已改善完畢，且改善報告附上改善前後的照片，並有履勘小組的土建、機電及營運3組組長簽名，同意環狀線可以營運。資料來源:中央社2020.01.17【記者/汪淑芬】

新北市長侯友宜今天接受媒體聯訪表示，交通部核定准許捷運環狀線通車後，最快19日開始，每天上午10時到下午4時開放免費「試乘」，通車日期將與台北市長柯文哲協商敲定。侯友宜上午與新北市政府捷運工程局長李政安視察環狀線營運前改善狀況，在環狀線大坪林站視察轉乘改善成果，及公共藝術、音樂通廊建置情況。資料來源：中央社2020.01.16【記者黃旭昇/新北16日電】

新北捷運環狀線通車時間延宕，新北市議員李坤城、周勝考13日在新北市議會第5次臨時會質詢通車時間，新北市捷運局長李政安表示，環狀線預計這兩天完成6項缺失的改善報告，本周由北市捷運局報請交通部核定，有信心在農曆年前通車。環狀線原定去年底前通車跳票，交通部今年1月5日舉行履勘時發現21項缺失，其中有6項缺失營運前須改善，影響後續通車期程。李政安昨表示，第1項缺失是在緊急模擬演練「八車連結救援行動」時，故障列車會有警訊，造成列車煞車無法釋放，目前仍在補強。李政安說，環狀線履勘缺失預計這兩天完成改善報告，本周由北市捷運局報請交通部核定，有信心在農曆年前通車。另周勝考質疑，環狀線部分路段仍有噪音問題，李政安表示，已針對民眾陳情噪音路段持續監控，目前都符合法令規定，未來會持續進行噪音量測與改善。北市捷運局強調，有把握春節前拿到交通部同意核准的函文，因此會盡快報請交通部通過，通車時間最後由雙北市長決定。新北環狀線起點新店大坪林站，終點新莊新北產業園區站，通車後從新店到板橋，或新莊到板橋都可直達，不必再進入北市換車，車程節省約20分鐘。另外14座車站中有8座是轉乘站，可轉乘捷運松山新店線、中和新蘆線、板南線、機場捷運，還有未來的萬大中和線及安坑輕軌。資料來源：中國時報2020.01.14【譚宇哲、張薷／新北報導】

新北市捷運環狀線5日履勘，有6項營運前須改善事項，何時才能通車民眾望穿秋水。新北市捷運局長李政安6日表示，這次主要問題是履勘時出現車門異常開啟的急煞問題，目前全力檢測中；新北市長侯友宜強調，確保安全無虞才會通車，絕不會為了搶快，讓民眾冒險搭乘。捷運環狀線第一階段解決初勘問題後，5日舉行履勘，委員當天考題要求演練「八車連結救援行動」，但模擬的「故障車」車門異常開啟，造成安全系統啟動煞車咬死，讓履勘委員在車上卡了近1小時才解決。新北市捷運局長李政安指出，交通部履勘委員提出的通車前應改善6項目中，包括101列車螺栓生鏽、板橋站轉乘指示不明、景安站月台汙漬、大坪林站塑膠凸出物與新北產業園區月台導線外露等5項都是能立即解決的問題。李政安說，最主要的問題，就是履勘當天的煞車無法釋放，需要一段時間解決，目前已與台北捷運公司研究問題原因與排除方法，不會設限什麼時候通車，希望在安全無虞情況下，由委員決定後報交通部，再由雙北市長決定通車日期。侯友宜昨日受訪時也說，履勘出現狀況並不是壞事，工程人員發現問題立刻解決，民眾搭乘環狀線時更安心，這才是最重要的，一定要確保民眾使用的大眾運輸是安全無虞的，才能通車。資料來源：中國時報2020.01.07【葉德正、張睿廷／新北報導】

交通部今天完成新北捷運環狀線第一階段履勘，提出21項須改善事項，其中有6項是營運前須改善，在確認完成改善並報交通部核准後，由雙北會商通車日。交通部和新北市政府捷運工程局晚間都發布新聞稿表示，今天完成捷運環狀線第一階段工程履勘作業，這次履勘作業由交通部聘請9位專家擔任履勘委員，分成土建、機電及營運3組，經分組討論後，最後於總結會議中確認履勘結論。履勘小組共提出須改善事項計有21項，其中6項為「營運前須改善事項」、9項為「一般注意改善事項」、6項為「後續建議改善事項」。有關「營運前須改善事項」部分，台北市捷運局與捷運公司於確認完成改善並報交通部核准後，再由台北市政府與新北市政府會商決定通車日期。新北市盼能儘速完成早日通車交通部說，「一般注意改善事項」則請台北市政府自行辦理改善及追蹤列管，至「後續建議改善事項」於辦理後續延伸路線時參考改善。這次履勘模擬演練為尖峰時段14部列車線上運轉，行控電腦發生當機，熱備援系統自動切換後，列車離開景安站發生牽引動力故障，進行救援列車8車聯結及旅客疏散。交通部和新北市政府捷運局表示，今天模擬演練電腦當機系統切換順利完成，但進行列車8車聯結時，雖完成列車聯結，但救援列車無法推動前方故障列車，即依標準作業程序，啟動同軌列車救援作業，但後續8車聯結無法拖拉救援，原因需全面檢視，已列入「營運前須改善事項」。其他5項營運前善事項如下：一、101車環型軸承及螺栓生鏽，應改善。二、板橋站平面站對外轉乘指標不足、新站路地下道往環狀線通道無明顯轉乘指標、板橋站電梯B2層往地下道壁面指標張貼位置不妥，應改善。三、景安站月台空調箱側面有污漬，應改善。四、十四張站至大坪林站軌道步道上，有2處塑膠管凸出物，應改善。五、新北產業園區站月台端點作業門上，有導線外露應改善。資料來源：中央社2020.01.06

國道2號通車後，大湳、南桃園交流道都是容易塞車瓶頸，為解決塞車問題，桃園市政府規劃在兩交流道中間增設簡易匝道，初步規劃匝道出入口都在台鐵中路簡易站附近，未來配合中路站整體開發計畫取得匝道用地，為此，立法委員鄭寶清明天將邀請交通部、高公局官員到場會勘，評估該計畫是否可行。據悉，台鐵桃園段地下化，將於桃園、內壢兩站間增設中路、永豐簡易車站，市府也規劃中路站整體開發計畫區，並採區段徵收方式取得土地，整體開發計畫區以鐵路以西到國道二號區塊，南則以桃園區玉山街、南豐二街為界；未來簡易匝道將以整體開發區的中平路延伸段、國際路拓寬作為聯外車道。交通局表示，目前中路站整體開發計畫仍在規劃，若一併將簡易匝道納入，可避免重複規劃浪費公帑，因此，明天將邀請交通部官員現場會勘，若計畫可行，則會請高公局進行可行性評估，未來，中路站整體計畫也會一併考量簡易匝道用地。據悉，增設簡易交流道距離南桃園交流道為3.3公里、距離大湳交流道則是3.4公里，符合高公局增設交流道距離前、後交流道需大於兩公里規定，未來簡易匝道設置後，西向南桃園交流道、東向大湳交流道都可利用簡易匝道上、下國道二號，也藉此紓解南桃園、大湳交流道之車流。交通局表示，以往高速公路系統以國道一號為主，單單桃園市就有林口、南崁、中正北、內壢、中壢、幼獅、楊梅、校前路（高架段），反觀國道二號、三號只有大湳、南桃園、大溪交流道，塞車情況很嚴重，如今國三增設大鶯豐德交流道已經定案，未來，在國二大湳、南桃園交流道間增設簡易匝道，可解決南桃園、八德、大溪地區交流道容易塞車問題。資料來源：自由時報2020.01.03【記者謝武雄／桃園報導】

「國道3號銜接台66線增設系統交流道工程」30日開工，預計2023年底完工通車，屆時國3系統可直接連接台66線，過境旅次不需再利用縣道112甲轉接高快速系統，解決長久以來車輛無法分流造成地區道路壅塞問題。市長鄭文燦表示，過去國3轉接台66路線規畫容易造成大溪交流道壅塞，考量最少的土地徵收面積及拆遷範圍、高速公路技術規範、車流動線的規畫等方向，在2018年核定建設計畫，並在今年11月決標，契約金額28億970萬元，未來市府將會與交通部以及工程單位協調，減緩施工過程交通衝擊，維持原有的交通順暢。高速公路局在桃園辦理3個工程，其一為國道1號桃園交流道動線改善工程，可緩解南崁交流道、大興西路的壅塞。二為新建國道1號楊梅休息站，服務五楊高架南下側用路人，最後則是國道3號銜接台66線增設系統交流道工程。交通部長林佳龍說，中央政府全面盤點環島路網，致力讓人民享受到四通八達的交通，其中國道3號銜接台66線增設系統交流道，是桃園鄉親的期待，也是中央、地方政府及工程團隊合作成果。未來中央會全力與桃園市政府合作，協助建構三橫國道1號甲線、國道2號、台66系統交流道，及三縱國道1號、國道3號、台61線路網，打通交通斷點。資料來源：中國時報2019.12.31【呂筱蟬╱桃園報導】

交通部長林佳龍25日親赴竹科新安交流道，聽取五楊高架延伸案簡報，將趕在年底完成可行性評估，待行政院核定後啟動綜合規畫及環評作業，總經費約750億，若一切順利8年可完工，未來新竹到台北只要45分鐘。新竹縣長楊文科表示，五楊高架延伸案是中央與地方合作的最佳典範。新竹市長林智堅則感謝林佳龍大力支持，盼建成後能解決新竹縣市民眾最在意的上下班交通問題。新竹段採半半施工高公局規畫組長林生發簡報指出，從湖口到頭份路段，全線沿中山高兩側布設，湖口段截彎取直，採隧道通過湖口營區，其餘採高架，在新竹系統交流道處做分流，分流國3並延伸到茄苳交流道，目前沒有規畫進入竹科的匝道或交流道。林生發說，沿國1兩側布設的高架橋墩，將盡量貼近高速公路護欄，減少建物拆遷，新竹路段須採半半施工，減少對交通的影響，施工期程6年。工程因會經過新竹斷層、新城層斷、山崩地滑地質敏感區，並有建物密集施工和交流道布設困難的課題，要在先期評估及後續規畫階段做檢討。總經費約750億元林生發說，計畫總建設經費約750億元，經濟效益評估結果，益本比為1.3，具有經濟可行性，待行政院核定進行綜合規畫和環評作業約要2年時間，若相關時程能順利配合進行，五楊高架延伸工程8年可完成。交通部表示，五楊高架延伸案可行性評估研究年底完成，但路線尚未最後定案，目前評估工程方面確具可行性，但實務上還有許多問題待克服，期末報告完成後須呈報行政院核定，方能推動後續作業。林佳龍昨另參加新竹市北二高茄苳交流道聯絡道向東延伸新建工程通車典禮，並視察湖口第2交流道、竹東台68銜接軟橋寶山竹43線拓寬工程。資料來源：中國時報2019.12.26【羅浚濱╱竹市報導】

國發會24日審查「桃園捷運綠線G01站延伸至中壢火車站暨其土地整合發展計畫」的可行性研究，會中正式同意支持該計畫的可行性研究案，桃園市捷運工程局局長陳文德表示，將儘速修正內容送行政院核定，並積極辦理綜合規畫相關作業，預計二年完成綜合規畫核定，計畫核定後八年完工通車。捷運綠線延伸中壢計畫2017年4月18日首次送交通部審議，歷經五次審查後，今年年8月30日交通部同意審查通過，11月13日核轉行政院審查，24日終於獲國發會同意支持，近期將送行政院核定。捷運綠線延伸中壢計畫全長約7.2公里，設置五個車站，路線起點在八德區捷運綠線G01站，沿途行經「建德路至崁頂路」的新闢道路、中壢區中山東路、環中東路、龍岡路及健行路，最後銜接捷運機場線，計畫總經費約328.04億元（中央補助122.11億元，桃園市政府負擔205.93億元，自償率26.87％），計畫經費逐年列入前瞻基礎建設預算。陳文德表示，未來將逐步整合捷運綠線主線、綠線延伸中壢段以及機場捷運線的機電系統，讓路網相互銜接，機場捷運將與綠線延伸中壢段在GE05站銜接轉乘，形成桃園境內的環狀路網，民眾享受一車到底的方便運輸。捷運綠線屬中運量系統，綠線加延伸中壢段每日可服務約28.8萬旅客，未來從八德到中壢搭乘捷運只要約13分鐘，是最智慧、省時間的交通運輸方式。資料來源：工商時報2019.12.24【郭及天、桃園】

桃園市大溪區舉辦「綠線延伸大溪地方說明會」，鄭市長表示，桃園捷運計畫分期發展，第一階段為捷運機場線、綠線、棕線、三鶯線延伸八德、綠線延伸中壢及鐵路地下化的「三心六線」路網，皆陸續施工及準備中；第二階段則是捷運路線延伸大溪等六條路線規劃，其中捷運綠線延伸大溪規劃由捷運綠線G01八德站向南延伸至大溪埔頂轉運站，路線長約四‧三三公里，總經費約一一九‧二五億元，沿線將設置三個車站，目前已完成可行性研究報告書，預定於明年提報交通部審查，期望於一一○年核定可行性研究，讓大溪公共運輸更加完善，解決大溪聯外交通問題。鄭市長指出，桃園人口即將突破二二五萬人，對捷運建設有其需求性，而捷運建設需要預算及長遠的規畫，更需要魄力與眼光，以及市民朋友的支持。目前市府規劃捷運綠線延伸大溪採用全線高架化，沿線在埔頂路與新光路口附近設置GA-1站、仁善國小附近設置GA-2站、埔頂轉運站設置GA-3站，共計三個車站，相信捷運綠線延伸大溪的設計，可提供觀光客與往來通勤族更便利的選擇，具有十足的效益。埔頂轉運站亦預留二公頃，未來可推動接駁巴士，減緩大溪觀光區的交通負擔。資料來源：台灣新生報2019.12.20【記者羅盛水、黃春繽／桃園報導】