桃園市議員林正峰4月16日要求市府工務局，協助龜山區公所解決民安橋危橋改建完工後面臨的有橋無路問題，並儘速與地主協議價購土地打通龜山區振興路23巷及民富街瓶頸道路；林議員並再度針對龜山坪頂地區往新北市新莊地區交通負荷日益嚴重問題，要求工務局透過跨縣市合作方式與新北市共同研議改善方案。林議員去年四月質詢時，督促市府工務局和公所於今年初完成封橋一年餘的民安橋完成改建，因涉及私有土地未徵收，致衍生有橋無路情況，林議員今天再度要求工務局，協助龜山區公所積極與地主協議價購土地，並檢討讓民安橋改為雙向通行方式早日通車。林議員要求工務局加速龜山區土地即將取得的振興路23巷；民富街到民生街瓶頸道路打通工程，由於振興路23巷的打通可以解決龜山區楓福里楓樹重劃區聨外交通，同時也讓忠義路讓振興路之間的連接不必再繞道長壽路，有效降低長壽路與萬壽路交接處的五岔路口壅塞現況。民富街打通到民生街方向，長度僅約45公尺，土地徵收所需費用亦不算高，打通後可改善龜山區中興里往三民路與萬壽路交通及降低事故發生機率。工務局長黃治峯允諾會儘速辦理。林議員另外針對龜山區坪頂地區往新北市新莊區的現有道路負荷日益嚴重問題，要求工務局再與市府交通局研議改善青山路路況，並透過跨縣市合作方式與新北市研議，爭取中央補助經費拓寛新北市壽山路，改善兩地交通。資料來源：台灣好新聞2019.04.17【記者葉志成／桃園報導】

桃園市政府成立捷運工程局致力推動「三心六線」軌道建設計畫，8日在議事堂上的捷運局工作報告與質詢中，多位議員均關心綠線捷運、鐵路地下化等軌道工程進度與通車期程，質疑捷運工程出現經費暴增、工程無法如期完成等問題，擔心最後變成騙局一場。針對議員們的諸多質疑，捷運局長陳文德表示，綠線捷運地下潛盾標GC02有2次流標，而GC03則有3次流標，受到原物料上漲，以及降低潛盾施工風險，提高投標意願並增加施工監測設備，在重新招標後經費預算增加，因此出現預算增加的情形，此部份將依契約向工程顧問公司檢討並追究責任。陳文德指出，「三心」以桃園都會區、中壢都會區和航空城特區三大都會區為核心，「六線」則包含營運中的桃園機場捷運、捷運綠線、綠線中壢延伸線、捷運棕線、三鶯線八德延伸線以及台鐵地下化，串連為環狀軌道系統。「三心六線」服務將涵蓋桃園60%以上人口，每日可服務超過160萬人，同時有4條軌道路線連結至台北都會區，包括機場捷運、捷運棕線、三鶯線延伸、鐵路地下化等，讓北北桃成為一小時生活圈。陳文德也針對「三心六線」軌道建設計畫進度進行說明：捷運綠線：GC01標於107年10月15日開工，目前北段工區進行基樁工程，已完成27根基樁；南段工區進行樁帽工程，已完成16根基樁，整體實際進度0.44%比預定進度0.41%超前；另GC02、GC03潛盾地下標已於3月26日再次上網招標，預計5月10日開標，目標114年陸續完工通車。鐵路地下化：可行性研究於106年7月31日奉行政院核定通過，鐵路地下化先導工程及機場捷運A23站於107年9月15日動工，預計於綜合規劃核定後，工期7年完工通車。捷運棕線：可行性研究於107年5月1日奉行政院核定，108年1月23日啟動綜合規劃作業，預計於綜合規劃核定後8年完工通車。機場捷運延伸線：A22老街溪站施工中，主體結構大致完工，預計最快110年完工通車；A23中壢站已於107年9月15日動工，預計最快115年完工。捷運綠線延伸中壢段：可行性研究正由交通部審查中，預計108年奉行政院核定，續辦綜合規劃相關作業，預計於綜合規劃核定後8年完工通車。捷運三鶯線延伸八德段：108年2月12日桃園新北雙首長論壇，與新北市合作達成共識。可行性研究目前交通部審查中，預計108年奉行政院核定，續辦綜合規劃相關作業，預計綜合規劃核定後7年完工通車。資料來源：台灣好新聞2019.04.09【記者黃駿騏／桃園報導】

新北市長侯友宜都更三箭第一箭射向20處捷運站周邊地區，提供最多50%的增額容積，連同更新獎勵容積，將使更新區容積上限的天花板可達2倍，盼都更沿捷運站處處開花。都更處長張溫德表示，都更三箭的第一箭就是捷運站周邊區域的都市更新，以現行三環六線規劃，也就是把捷運站周邊當成城市發展的引擎，大眾運輸導向（TOD）概念，透過都市計畫程序，將適用TOD的區域先定出來。他說，TOD適用原則屬性為都市計畫的準則，將於21日都委會大會時提出，若獲都委會通過並確定準則後，將續劃定適用TOD原則的更新優先區，展開都更程序。初定20處捷運站名單分別是捷運大坪林站、景安站、永安市場站、頂溪站、中和站、板新站、江子翠站、新埔站、板橋站、府中站、土城站、輔大站、新莊站、頭前庄站、先嗇宮站、三重站、菜寮站、台北橋站、徐匯中學站、新北產業園區站。資料來源：中央社2019.03.21

新北市長侯友宜「三環六線」政見如火如荼進行，捷運局長李政安13日於市政會議提出4年內目標，2022年除淡海輕軌藍海線、安坑輕軌與環狀一階完工通車外，要力拚環狀線二階、萬大中和樹林線二期實質動工，並將新增的五股泰山、八里與深坑輕軌通過可行性評估。李政安表示，侯市長上任時，三環六線建設完成率為44％，目前新北市境共有淡海、安坑、三鶯、環狀及萬大一期施工中，預估4年內，淡海輕軌第一期藍海線、環狀線第一階段及安坑輕軌均已完工通車，完成率達55％。目前萬大中和樹林二期財物規畫報告已獲核定，環狀線第二階段的綜合規畫報告預定上半年可以核定，接下來將進行後續都市計畫變更取得用地，力拚2年內實質動工。李政安說，新北市也要將新增三線的五泰、八里、深坑輕軌，盡速在2022年底前核定可行性研究報告。目前民眾最關心的捷運環狀線第一階段，預計將在今年第四季通車，目前中和站、橋和站、中原站的場站招商已經上網公告，秀朗橋站、景平站、板橋站正在研擬招商文件，其餘4站也在招商規畫中，配合捷運都更，帶動捷運周邊整體發展。侯友宜也在會中指出，現在是捷運工程的高峰期，最易造成民怨，要求捷運局要加強管理，目前設定的捷運工程進度只是最低標準，期許「三環三線加三線」計畫能展現效率，提升工程速度，讓捷運網絡早日完成。資料來源：中國時報2019.03.14【葉德正╱新北報導】

為了改善林口交流道周邊塞車問題，桃園市交通局、新北市交通局12日會勘，決定共同推動林口A交流道南出匝道路口禁止左轉文化一路，最快5月1日實施。桃園市交通局指出，龜山、林口地區近幾年產業發展、人口聚集迅速，早年林口交流道施做時，因人口還不多，因此採用較簡易的鑽石型交流道，導致常態壅塞，尤其是林口A南出、林口B北出匝道，遇到尖峰時刻塞車大排長龍，讓民眾苦不堪言。交通局指出，針對改善交通，長期方案為立體交叉工程或新增匝道，短期則採紅綠燈連鎖、重新調整秒差時制策略。但是短期方案雖然可行，但時間一久又恢復塞車舊態。局長劉慶豐說，此次禁止林口A南出匝道左轉文化一路的管制，將其左轉車輛導至文化二路口再行左轉，減輕文化一路、八德路車流壓力。他說，雖然也是短期策略，但改變駕駛人行為習慣，希望有具體改善效果。市議員牛煦庭表示，交通局分析該交流道左轉文化一路有5成是前往桃園龜山，但這5成前往長庚醫院、工三工業區等地比例到底如何？若大多數前往這些地點，也有可能造成文化二路回堵，認為交通局應該要有配套措施。此外林口、龜山兩地通勤族，也常反應公車擠不上去，交通局也應該思考從改善大眾運輸的角度讓交通變好。資料來源：中時電子報2019.03.13【賴佑維╱桃園報導】

淡北快速道路全長約5.4公里，連接新北市淡水區與台北市北投區；圖為完工後的示意圖。（葉書宏翻攝）新北市長侯友宜11日率團拜訪台北市長柯文哲，雙方會談聚焦於淡北快速道路，同意將一起出資，改善大台北交通問題，環保署將於13日召開二階環評審查會，未來可望解決淡水長久以來的塞車之苦，共創更好的交通網絡。搭配大眾運輸改善交通淡北快速道路全長5.45公里，自新北市淡水區中正東路與淡金路交叉口起至台北市北投區立德路口止，由於開發沿線鄰近淡水紅樹林保護區，曾引起部分環團抗議，為降低環境衝擊僅設有2處路段高架，其餘都是平面雙向4線道。侯友宜表示，要以解決一個大台北生活圈的態度處理淡北道路，很多新北人在台北上班，台北人在新北工作，道路解決對雙北都是好事。台北市交通局表示，新北初步提出中央北路段以箱涵通過，立德街口採用高架橋橫跨，搭配大眾運輸、高乘載等措施，預估可有效改善當地交通。新北市交通局表示，台2線是目前淡水往返北市唯一幹道，因道路容量不足造成平日及假日常態性壅塞，也延誤救護及救災車輛的黃金救援時間，興建淡北快速道路可分散車流。導入智慧運輸隨時調整此外，淡北快速道路將導入智慧運輸技術，即時蒐集及分析交通資料，視需求實施替代動線導引、調撥車道、號誌時制調整、高乘載管制及區間測速等交通管理措施。新北交通局表示，淡北快速道路興建後，台2線才有空間以及條件進行道路空間合理規畫，改善行人及自行車通行空間，另外，可結合淡水區內捷運、淡海輕軌、68條公車路線及22站YouBike，打造淡水成為公共運輸示範城。新北市工務局表示，為避免道路施工間接影響保留區內生態，也將成立生態監督小組確實執行生態保護措施，並在橋下設置保護動物的生物廊道、隔音牆等，兼顧交通建設和環境維護。資料來源：中國時報2019.03.12【記者葉書宏、林縉明、吳堂靖／綜合報導】

新北市府展開柑城橋改建工程，原計畫在與土城工業區的銜接處興建匝道，引導車輛下橋後行經工業區直通台65、土城市區，盼能紓緩亞洲路、中央路等壅塞狀況，但工業區以「製造基地危險性高」、「多家廠商辦理都更」為由反對，導致匝道口雖設置完成，後續工程卻因而卡關。匝道口已預設後續待協商工務局表示，考量亞洲路、中央路等主要道路塞車嚴重，柑城橋改建工程中，原計畫在土城端擺接堡路處，新建通往中山路的匝道，引導下橋車輛經工業區直通台65及土城市區，因工業區廠商反對，工務局先預設匝道出入口，協調後才會動工。土城工業區服務中心主任黃靜雲表示，工業區有高危險性的製造基地，施工頻繁，大型車輛上下貨都有固定據點，且中山路目前已5家廠商辦理都更，總面積高達10公頃，若與匝道同時動工，只會加劇交通壅塞。外人借地路過廠商不妥協廠商協進會也認為，工業區早期開發時，費用都由廠商共同分攤，如今外人要「借地路過」，不該要求廠商妥協；轄區涵蓋工業區的沛陂里長陳國友說，目前下橋車輛多走自由街、金安街口，尖峰時刻彷彿「怪獸般湧入」，已讓附近住戶不得安寧，「如今又要新闢道路，引發的風險為何要由沛陂里民承擔？」新北議員、里長意見分歧市議員林金結指出，民眾下橋後須從擺接堡路、亞洲路及城林路繞道前往台65或土城市區，根本是「脫褲子放屁」，中山路匝道開通後可紓緩車潮，對地方是一大福音，公共建設應為多數人著想，若工業區有風險考量，可先開放機車通行或限高車輛，讓柑城橋改建計畫發揮最大效益。市議員陳世榮呼籲，柑城橋原有「斷頭橋」之稱，為樹林柑園、三鶯地區往返土城重要道路，好不容易啟用改建計畫，無論中山路匝道要開闢或改道，中央跟地方政府須妥善協調才可動工。資料來源：中國時報2019.03.07【許哲瑗╱新北報導】ａ

桃園市、新北市雙城首長，明天將舉行論壇，鄭文燦市長表示雙城首長將就捷運三鶯線延伸八德段計畫及大漢溪水岸休閒圈與自行車道銜接計畫等議題討論，跨出雙城共好的第一步。鄭文燦在新春團拜表示，城市發展需有遠見、魄力及執行力，新的一年希望市府每項工作計畫都能如期如質完成，他決定包括桃園航空城、前瞻基礎建設計畫、亞洲矽谷計畫、重大投資會報、重大建設會報等五大工作，由他親自主持抓緊進度。另外首度舉行的桃園、新北市雙首長論壇，鄭文燦說，桃園市與新北市地理位置相鄰，且他與新北市長侯友宜都希望能做實事、為市民謀福利，希望桃園市及新北市能在防災、交通、觀光、智慧城市、防疫、城市外交等面向進一步合作，讓北桃生活圈能結合得更緊密。經過數次會商後，決定建立「北桃合作平台」，積極進行對話，首場雙首長論壇在12號登場，討論捷運三鶯線延伸八德段計畫及大漢溪水岸休閒圈與自行車道銜接計畫等重要合作項目。鄭文燦強調「北桃合作平台」建立，原有的「桃竹竹苗區域治理平台」仍會繼續運作。資料來源：中廣新聞網2019.02.26【李明朝報導】

環狀線第一階段終於可望在今年底通車，統計資料顯示，在環狀線14個站點中2018年房價表現，和2016年相較，有五站回漲，九站持續下修盤整。其中以景平站漲4.3%漲最多，其餘包括中原橋和華中橋和景安幅度1.5～3.2%。而板橋則跌最深，均價從47.7跌至41萬，跌幅達13.7%。環狀線第一階段將經過中和蘆洲、松山新店、板南線、機場捷運線、新莊中和線等五條現有捷運線，以及興建中的安坑線、南北線和萬大線，共八條捷運，將串聯新北市新店、中和、板橋和新莊的交通，預計將有14處車站，並將陸續新增6個雙捷運交會站。14站中以中和地區，包括中原到景平等五站點，有略為回溫的趨勢，台灣房屋智庫發言人張旭嵐指出，環狀線第一階段通車，對於新莊中和新店三區的交通最有助益，未來可串聯新店遠東工業區、中和遠東工業區，和新北產業園區，對於相關產業的就業者而言，購屋區域和交通工具上都多一項選擇。而通車站點居中的中和，左右逢源，且自住環境優質，機能最成熟，人口居住穩定，剛性需求支撐，在交通利多下，買氣優先回穩。張旭嵐表示，隨著捷運網絡逐漸完整，捷運的利多效益趨緩，而環狀線通車時程延宕約兩年，加上目前房市轉向，周邊房跌多漲少，尤其是原本就有捷運經過的站點，新北產業園區、板橋和大坪林站難受到通車效應帶動，房價仍持續修正。台灣房屋板橋特區遠百特許加盟店店東賴玉枝表示，板橋站發展最早，不僅交通上有五鐵共構，特區周邊百貨商城豪宅林立，還有都更題材，多頭時期漲勢不斷，但環狀線一直延宕通車，而且又是高架的規劃，因此周遭的房市並無太多加分作用，且這兩年房價持續修正盤整，導致降價才能換成交，單價持續盤整。尤其雙捷運站對於乘客轉乘的交通便利性大幅提高，但由於現行站點的房價已經不低，加上近年房價盤整，通車行情有限，若周邊商業發展和生活機能成熟，或大型企業進駐，綜合利多區域將有機會優先拉回買盤。資料來源：NOWnews2019.02.21【記者陳俐穎/綜合報導】

行政院長蘇貞昌上任後指示成立的「中央地方建設協調會報」開始運作，由五位政務委員分別認領全台各縣市。政委吳澤成昨表示，新北市已提出四十七案、宜蘭縣也提出七案。他舉例說，新北市希望改善五股交流道塞車問題，經協調後，增設北出及北入匝道工程可望從原計畫七年縮短至五年。至於宜蘭縣鐵路高架化，吳澤成表示，交通部鐵道局會勘後認為，羅東及宜蘭這兩段比較有急迫性，他已與縣長林姿妙溝通，礁溪跟頭城段不是不做，只是順序調整，在直線鐵路時一併考量；但宜蘭直鐵比較複雜，牽涉環評等問題，需要更多溝通。資料來源：聯合報2019.02.21【記者林河名／台北報導】

台北捷運環狀線第一階段的「中環段」，全段位於新北市境內，從新店區大坪林站直通新北產業園區，總長十五．四公里，歷經十年的興建工期，預定在今年第四季通車，台北市長柯文哲昨天批評進度太慢；對此，負責施工的台北市捷運工程局表示，環狀線在今年五月竣工，要通過初勘、履勘等作業才能通車，一切按照既定時程，並未延誤。柯P嫌慢新北捷運局︰可協助新北市政府捷運工程局指出，捷運環狀線全線跨越雙北，由台北市政府擔任主管機關，對於柯文哲批評進度緩慢，新北捷運局官員說，當初提報的完工日期是二○一八年底，若加上穩定性測試、初勘、履勘等約需半年的作業時間，如果順利，大約在今年六月至九月之間可望通車，如果在新北市境內遇到困難，市府會協助克服。北捷環狀線由新北市政府委託台北市政府施工，工程分為第一階段「中環段」與第二階段的「南、北環段」，第一階段在二○○九年先動工，沿途有十四個車站，從新店區大坪林站、秀朗橋站等，穿越新店溪後經過景平站、中原站、板橋車站至新北產業園區站，從大坪林站至十四張站是地下路線，秀朗橋站以後至新北產業園區站是高架路線。北市捷運局︰完工後還須勘驗當初預期環狀線第一階段工程可在去年底完工，柯文哲也曾在臉書預告今年六月通車，但估計到今年二月，工程進度只達九十七％，實際通車可能要等到今年的第四季；台北市捷運局澄清說，今年五月、六月竣工後還得完成勘驗程序，可能外界誤會「竣工就代表通車」。台北捷運工程局主任秘書王偉指出，環狀線第一階段的各項細部工程，最快在五月竣工，根據中央規定的履勘作業要點，包括土建軌道與機電工程、確認可按照班表營運的系統穩定性測試、營運人員進駐、列車運行計畫、緊急逃生設施與措施安全、票務系統、獨立認證報告，共有七大項目要勘驗。王偉表示，從初勘到履勘就要耗時至少三個月，依據勘驗結果，交通部會限期市府完成改善，確認都沒問題後，才交由雙北市府協商實際營運時間。另外，環狀線的整體規劃，除了第一階段可在今年底前通車，第二階段的南、北環段在去年才送到中央審議，就算後續一切程序順利，還需要至少九年的施工時間，而柯文哲任內才規劃的環狀線東環段，目前仍在規劃階段。資料來源：自由時報2019.02.13【記者黃建豪、何玉華／綜合報導】

新北市長侯友宜今（31）日赴新店視察「捷運環狀線」及「安坑一號道路二期」工程進度。新北市捷運局表示，環狀線可望在今年營運，第一階段進度已達97％。侯友宜表示，環狀線土建主體工程已全部完成，正在測試列車，準備報請交通部核准。此外，安坑一號道路2期工程趕工中，已貫通三孔隧道，進度超前2.2％，預計今年9月完工通車，安坑線則在2021年通車。新北市捷運局說明，環狀線可望在今年營運，第一階段進度已達97％，正進行車站沿線道路復舊工程及全線列車測試，後續還有穩定性測試、營運模擬演練，接著是初履勘、檢查等作業。「三環六線」是新北市重大施政項目，侯友宜表示，淡海線第一期綠山線已通車，安坑線與三鶯線分別預計在2021年底及2022年底完工。而萬大線第一期的進度已達四成，預計2025年底完工；第二期的財務計畫已在去年底奉行政院核定，預訂2028年底完工。資料來源：經濟日報2019.02.01【記者林于蘅╱即時報導】