北宜直鐵－宜縣府：直鐵＋高架化勢在必行
資料來源:中國時報 2017.04.10
編按：每到連假或節日，宜花交通總面臨嚴重壅塞，省道台9線更是頻頻發生死傷事故，中央雖已核定500億元進行蘇花改工程，但北宜直鐵則因環評遭遇瓶頸，導致北宜直鐵成了中央建設頭痛的問題，如果延宕未決，可能讓往來台北和宜花的北區民眾和觀光客，少了一條便捷又安全的交通選擇。
行政院前瞻基礎建設計畫，宜蘭縣只獲1200萬元直鐵環境評析經費，引起地方怨聲四起，儘管代理縣長吳澤成為中央緩頰，解釋預算是依照工程進度編列，但他接受本報專訪時，也批評交通部以「管理」作為解決塞車的手段，輕忽蘇花改通車後，整個宜蘭縣恐將淪為大型停車場的困境，強調直鐵跟高架化併案考量是「絕對必要！」
蘇花改通車 宜蘭恐塞
吳澤成坦言，至今仍有許多人不理解，直鐵對宜蘭的重要性到底在哪裡？又為什麼直鐵要與鐵路高架捷運化併案考量。
吳澤成指出，蘇花改花了500億，蘇花改用路人並不只是要到宜蘭，還要往返台北、花蓮，但雪山隧道是交通瓶頸，車陣卡在宜蘭動彈不得的景象可以預見，蘇花改通車後，往返花蓮台北的車陣全都擠在宜蘭卻出不去，那蘇花改完工又有什麼用？
他表示，雪隧開通前宜蘭聯外交通主要仰賴鐵路，因為開車是「戶對戶」，火車是「站到站」，必須透過接駁系統，軌道運輸人口因此移轉到國5，再加上搭火車從台北往返宜蘭，單程至少1小時，區間車要2個多小時，以當前的軌道運輸條件，根本無法轉移國5交通量。
吳澤成表示，重啟直鐵可行性評估及綜合規畫案，必須將解決國5交通壅塞問題一併考量，包括列車「長、短程分離」，台北往花東的班次可減少經過宜蘭的停靠站，但台北、宜蘭間須有固定班次，必須有火車捷運化的概念。
提高國5收費不治本
他指出，宜蘭過去是沿省道台9線發展，一旦完成直鐵、鐵路高架捷運化，再搭配宜蘭在地路網接駁系統，吸引返鄉旅客、到景點的遊客搭乘火車，自然對國5產生替代性。
吳澤成表示，如果只有國5沒有其他選擇，即使加倍收取過路費，對有錢人而言，還是會選擇開車，因此提高收取過路費等管制措施，只是欺負沒有錢的用路人。
直鐵、高架需相輔相成
對於直鐵的路廊，宜蘭縣政府立場是南港到頭城、節省時間達26分鐘的「新方案1」，吳澤成指出，國道5號闢建後，台北、宜蘭間絕對不可能另外興建第2條國道，因此，直鐵路廊的選擇格外重要，直鐵與高架不能各自為政，高架可以先建，但不能與直鐵當成兩個案子拆開做個別處理。
吳澤成說，交通部長賀陳旦傾向用管理方式解決交通問題，透過管理將車流尖峰、低峰拉平，但管理是用在供需平衡的時候，國5供需相差太遠，管理只能減輕某些時刻堵塞的狀況，但無法根本解決問題。
吳澤成以桃園台鐵高架化工程改採地下化為例，經費從400億調升至1000億，認為國土交通規畫沒有整體性，政府不能想到哪就做到哪，必須做對歷史負責的事，政府存在是要為人民解決問題，「否則政府的存在要幹什麼？」要求中央應該要走在人民前面，不能一昧要求人民忍耐，卻不提出辦法解決。
【胡健森、李忠一報導】